揭秘！合肥为什么把“器”改成“汽”？
“芯屏器合”“集终生智”，熟悉合肥的人，此前对这8个字不会陌生。这是合肥对重点发展的战新产业的概括。所谓“芯”，指芯片产业；“屏”，指新型显示产业；“器”，指装备制造及工业机器人产业；“合”，指人工智能和制造业加快融合。
进入“十四五”开局之年，人们发现，合肥的官方表述变成了“芯屏汽合”“集终生智”。用“汽”取代“器”，一字之变背后，蕴含着合肥怎样的战略考量？
“芯屏汽合”的首次亮相，是在2020年末。
去年12月29日，合肥市委全委会通过《中共合肥市委关于制定国民经济和社会发展 第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》（下称《建议》）。其中明确提出，“十四五”时期，“芯屏汽合”“集终生智”要成为具有国际竞争力、影响力的产业地标。
对于用“汽”取代“器”的原因，合肥市在对“十四五”时期产业发展作规划时，重点考虑了两方面问题：一是哪些产业符合发展趋势；二是哪些产业合肥具备比较优势。两者一结合，汽车就脱颖而出了。
之前的“器”，比较笼统，指的是装备制造和机器人等产业，现在的“汽”则指向清晰。一字之变的背后，是合肥对产业地标的进一步明确，这既体现了一种信心，也表明了发展的决心。
汽车产业链条长，狭义上包括整车和关键零部件，广义上则涵盖钢铁、电子、纺织等上游，以及物流、金融、保险等下游。发展汽车产业，对于经济社会发展牵引性大、支撑力强。
从合肥自身来讲，汽车产业发展历史悠久，积淀深厚，在我国汽车业版图中，尤其是在新能源和智能网联汽车领域，合肥占据着重要席位。
2020年合肥市国民经济和社会发展统计公报显示，全年合肥汽车产量58.63万辆，同比增长30.5%，为全省汽车年产量重回百万辆大关，奠定了坚实基础。
合肥汽车产业发展的优势，可以归结为以下几个关键词。
一是“久”
1968年，一辆2.5吨的载重货车在位于合肥的江淮汽车制造厂诞生，实现了安徽汽车工业零的突破。此后的50多年间，这家历史悠久的车企从专注商用车领域到兼营乘用车，从做好燃油车到发力新能源，成为我国自主品牌车企中一支不可忽视的力量。
二是“全”
合肥拥有完善的汽车全产业链，既有江淮、安凯、蔚来、奇瑞（新能源）、长安等5家各具特长的整车厂商，也有200多家关键零部件企业，在商用车和乘用车、燃油车和新能源汽车领域均有不俗表现。此外，近年来，合肥大力培育有利于智能网联汽车发展的“土壤”。去年，全省首条自动驾驶5G示范运行线在合肥开通。
三是“新”
客观地说，在传统燃油车领域，合肥仍有不小的提升空间。不过，在新能源汽车圈内，这里是当仁不让的“高地”。目前，合肥集聚产业链重点企业120余家，形成涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。2020年全市新能源暨智能网联汽车产业产值同比增长26.5%。
“新”还有另外一层解读，即“创新”。3年前，位于合肥的蔚来先进智造基地，诞生了我国首个自主研制的全铝车身架构，其铝材使用比例高达96.4%，领跑全行业。同样是在这里，喷涂、冲压实现了无人化，焊装整体自动化率达97.5%。此外，不久前，与江淮汽车在合肥设立合资公司的大众汽车宣布，要把合肥打造成为大众新能源汽车中国总部和基地。
领航未来
“新”的世界，合肥渐渐靠近“圆心”。
2020年始，合肥新能源汽车产业迎来了质的飞跃。除了产值上的亮眼成绩，蔚来中国总部项目落户、大众入股江淮混改、大众汽车（安徽）有限公司揭牌、新桥智能电动汽车产业园区等合肥新能源的故事，也几乎各个“破圈”。去年春天，蔚来“牵手”合肥，宣布将在合肥成立蔚来汽车中国总部，并建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。
今年4月7日，蔚来汽车第10万台量产车在江淮蔚来先进制造基地下线。从2018年5月第一台量产ES8下线到第10万台，蔚来用了35个月，在同价位高端乘用车市场，创下了最快纪录。
今年6月，中国规模最大、档次最高、最重要和最具影响力的汽车产业高端对话平台之一——第十三届中国汽车蓝皮书峰会选择在合肥举行。与会嘉宾纷纷表示，今天的合肥人气旺、环境优、势头好，将结合自身所长与合肥所需，积极加强对接、寻求合作，助力合肥智能电动汽车产业高质量发展。
今后几年，安徽省将重点支持合肥构建新能源汽车核心发展区。而在合肥市去年正式启动的重点产业链“链长制”中，新能源汽车暨智能网联汽车跻身12个重点产业链之一。
如果说，2000年以前是积淀期，本世纪的前十几年是快速发展期，那么，当下，合肥的汽车产业正步入加速发展阶段。
在声势浩大的新汽车革命滚滚浪潮中，旧格局正在被重构。
合肥，已站在重构者的中央！
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